萬用強力伸縮手機架

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原產地


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momo



聽說雙離合又快又省油,買車到底該不該選雙離合?近幾年國產車可謂是飛速發展,與此同時,也帶動了雙離合變速箱,不僅是國產車,還有很多合資品牌的新車型都紛紛使用上了雙離合變速箱,頓時間彷彿全世界都是雙離合,每次有新車發布首先就是看自動擋是不是雙離合。

聽說雙離合又快又省油,買車到底該不該選雙離合?

無論身價過百萬的寶馬M4,還是十幾萬的哈弗H7,用都是雙離合變速箱,消費者對雙離合變速箱的褒貶不一,到底是好是壞暫時不說,但可以肯定的是雙離合變速箱越做越好。

誰更省油,還真難說

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可是為什麼越做越好了,日系車似乎還是對它不太感興趣呢?其實歸根結底有著多方面的原因,但首當其衝的肯定是“節油性能”,要說雙離合變速箱的節油,最好的例子就是科魯茲和速騰了。

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先來看看速騰,1.6L+6AT的工信部綜合油耗為6.8L/100km,低功率版1.4T+7速雙離合的工信部綜合油耗為6.2L/100km,然後是

科魯茲,1.5L+6AT的工信部綜合油耗為6.3L/100km,1.4T+7速雙離合的工信部綜合油耗為5.7L/100km。

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估計看到這里大家就要說發動機功率對油耗有影響,沒有參考價值了,那我們再來看東風風神 A60,同樣是1.6L排量的發動機(輸出參數有差異,但差距很小),6速雙離合車型的工信部綜合油耗為5.8L/100km,而4AT車型則是6.6 L/100km。

還需要時間的醞釀

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沒錯,雙離合變速箱與AT變速箱對比的話的確是存在效率上的優勢,但是我們仔細觀察日系車就可以發現,它們有著相當深厚的AT變速箱和CVT變速箱調校功

力,幾十年積累下來的經驗是雙離合無法比擬的,本田和日產的CVT,豐田和馬自達的6AT,在很多方面的表現都要比雙離合出色。

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除了油耗,換擋速度也是雙離合變速箱關鍵詞之一,當年大眾 DSG剛剛崛起的時候,宣傳重點也是其超快的換擋速度,但是到了今天,換擋速度已經不再是雙離合變速箱的優勢了。

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消費者對於變速箱的換擋速度沒有什麼苛刻的要求,只要是成熟的AT變速箱就已經能夠滿足絕大多數人的需求,即使雙離合變速箱的換擋速度再快,對用戶而言也沒有多大差別,大家反而需要平順、可靠,於是雙離合變速箱的調教也進行了跟進,降低了換擋速度,提高平順性。

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一個好的變速箱對製造工藝和調校經驗的要求非常高,雙離合變速箱能夠迅速興起,是一件好事,但每個新事物要被市場認可,是需要實力的,不是說現在的雙離合

變速箱不好,而是還有很大的發展空間,AT變速箱的幾十年發展歷程真不是吹的,但是教授也希望能夠看到雙離合變速箱能夠越做越好。





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